新能源汽车行业:双积分政策落地,新能源车添动力
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18年新能源积分取消考核,19年和20年考核放宽。政策最终定稿取消考核18年新能源汽车积分,2019年度、2020年度,新能源汽车积分比例要求与征求意见稿一致,分别为10%、12%。并在“新能源汽车正积分不得结转”的前提下,额外给予“19年度产生的新能源汽车正积分可以等额结转一年”的政策,并允许“19年度产生的新能源汽车负积分可以使用2020年度产生的新能源汽车正积分进行抵偿”,相当于在时间方面给予整车企业更多的时间进行准备,时限方面相对宽松。燃料电池乘用车的积分考核中,取消了燃料电池系统额定功率不小于30kW的规定。我们认为这可能是政策的制定者考虑到燃料电池目前仍在推广的初期,因此放宽了要求,鼓励企业进行研发和探索。

事项:

工信部发布《关于2016年度、2017年度乘用车企业平均燃料消耗量管理有关工作的通知》,工信部会同相关部门对乘用车企业平均燃料消耗量积分和新能源汽车积分核算确认后,发布年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分核算情况报告。

    新能源增速不减,发展趋势不改。此次燃油积分考核基本不变,我们认为,在燃油积分的促进下,2018年新能源乘用车的销量有望突破70万辆,仍然保持高增速。19年和20年推行双积分,新能源乘用车发展有望再提速。2020年新能源乘用车保有量保守估计将突破380万台,新能源总保有量有望突破500万辆。

    9月28日,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》正式落地。

    燃料消耗量积分管理办法如期出台,降低油耗的态度明确:通知规定,对乘用车企业2016年度、2017年度平均燃料消耗量和新能源汽车积分实施核算。2016年度平均燃料消耗量负积分的企业,可以使用2017年度自身产生的平均燃料消耗量正积分、新能源汽车正积分,或参照《积分办法》规定的关联企业间转让、购买新能源汽车正积分等方式于2017年度积分考核时抵偿归零。2016年度的新能源汽车正积分可以等额结转一年。双积分政策出台时,我们曾判断,对于2016年和2017年的燃料消耗量积分管理方法后续会出台,目前出台的时间符合预期。我们认为,此举表明政府态度,支持发展低油耗的车和新能源车。

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